A livello armatoriale <\/strong>sono ormai diversi anni che si stanno facendo investimenti milionari per rendere l\u2019industria marittima sempre pi\u00f9 eco compatibile. Adesso abbiamo anche l\u2019orizzonte del 2050, quando il settore dovr\u00e0 aver raggiunto la neutralit\u00e0 climatica (il cosiddetto \u201cnet zero\u201d): ma gi\u00e0 oggi i cantieri navali stanno studiando come anticipare questa data, ad esempio nel piano industriale della nostra Fincantieri c\u2019\u00e8 l\u2019obbiettivo di realizzare la prima nave da crociera ad impatto zero nel 2035.<\/p>\n\n\n\n Generalizzando possiamo dire che ad oggi gli investimenti fatti dagli armatori per rendere le proprie navi il pi\u00f9 ecocompatibili possibile non sono andati a pari passo con l\u2019infrastrutturazione dei porti nazionali<\/strong>. Esempio evidente \u00e8 quello del cold ironing: ormai tutte le navi da crociera sono predisposte all\u2019utilizzo di questa tecnologia, ma nel nostro Paese non \u00e8 ancora attivo nessuno di questi impianti che permetterebbe di spegnere in porto i generatori diesel. Fortunatamente con i fondi del Pnrr questo divario dovrebbe essere colmato entro la fine del 2026.<\/p>\n\n\n\n Fino ad allora le navi inquineranno a due passi dalle nostre case? Assolutamente no: ormai il settore utilizza carburanti a basso tenore di zolfo, ricordiamo ad esempio il gasolio marino (Mgo)<\/strong> che permette di limitare l\u2019impatto delle unit\u00e0 in porto. E anche se si utilizzano nafte pesanti, tutte le navi moderne sono dotate di scrubber che permettono di \u201clavare\u201d i gas di scarico dei fumaioli. Inoltre si sta diffondendo sempre di pi\u00f9 l\u2019utilizzo del gas naturale liquefatto come carburante di transizione verso quelli di nuova concezione verde.<\/p>\n\n\n\n Anche in questo caso il nostro Paese per\u00f2 \u00e8 alquanto indietro<\/strong>: per fare un esempio concreto, le navi da crociera che utilizzano il Gnl come carburante primario si riforniscono soprattutto a Barcellona o Marsiglia: in Italia solo Trieste ha avuto l\u2019occasione di rifornire pi\u00f9 volte le passeggeri grazie ad un \u201cbest practices\u201d gi\u00e0 consolidata. Ma niente paura, perch\u00e9 le ammiraglie di Costa Crociere e Msc Crociere che scalano nei nostri porti tirrenici utilizzano il gas rifornito nei sopracitati scali esteri. Stesso discorso vale per la Sun Princess di Princess Cruises, prima nave dual fuel costruita in Italia da Fincantieri che opera anche quest\u2019anno nel Mediterraneo essendo di casa anche a Genova.<\/p>\n\n\n\n Maggiori problemi li hanno gli armatori di traghetti che per adesso non potranno rifornire nei capolinea nazionali: un esempio \u00e8 Gnv, che avr\u00e0 in flotta i nuovi traghetti dual fuel<\/strong>, ma che per ora li dovr\u00e0 utilizzare in Italia con carburanti tradizionali. Il mondo dei traghetti nel nostro Paese \u00e8 molto variegato: vanno certamente segnalate le navi di ultima generazione che utilizzano le stesse tecnologie delle navi da crociera, ma esiste anche un parco mezzi pi\u00f9 datato che avrebbe bisogno di significativi retrofitting. Quello che ad esempio ha fatto sempre Gnv, con l\u2019installazione degli scrubber su diversi suoi traghetti, cos\u00ec come va segnalato il caso di Grimaldi, che nel corso dell\u2019allungamento a Palermo delle sue due ammiraglie ha installato a bordo batterie che permettono alle navi di spegnere in porto i generatori diesel.<\/p>\n\n\n\n Chi va sicuramente attenzionato \u00e8 il settore delle navi mercantili<\/strong> non appartenenti ai colossi del settore. Ma per il resto, i porti sono gi\u00e0 oggi ambienti molto pi\u00f9 sani di un tempo.<\/p>\n\n\n\n Riproduzione: www.themeditelegraph.com<\/p>\n\n\n Gli armatori scelgono cold ironing e Gnl, in attesa che i porti si adeguino alle…<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":6287,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[183,10],"tags":[],"class_list":["post-6286","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cantieri-navali","category-energierinnovabili"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/aa-1.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6286","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6286"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6286\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6288,"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6286\/revisions\/6288"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6286"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6286"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6286"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.startupmagazine.it\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/aa-1.webp\")
<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"