Il cantiere Camuffo \u00e8 conosciuto come il pi\u00f9 antico cantiere navale ancora operativo al mondo. Le sue radici risalgono al 1438, quando la Serenissima Repubblica di Venezia selezion\u00f2 i migliori maestri d\u2019ascia per l\u2019Arsenale di Candia, nell\u2019attuale Creta. Tra questi figurava El Ham-Muft\u00ec, proveniente dall\u2019area tra Bisanzio e il Nilo, considerato il capostipite della famiglia.<\/p>\n\n\n\n
Dopo la caduta di Costantinopoli nel 1453, un ramo della famiglia si stabil\u00ec a Chioggia, convertendosi al cristianesimo e assumendo il cognome Camuffo. Da quel momento, la dinastia ha proseguito ininterrottamente l\u2019attivit\u00e0, costruendo imbarcazioni per la pesca, il commercio e la guerra. Nel 1840, il cantiere si trasfer\u00ec definitivamente a Portogruaro, specializzandosi nella produzione di motoryacht di lusso in legno.<\/p>\n\n\n\n
Nel 2003, la Harvard Business School ha inserito i Cantieri Camuffo tra le 10 aziende familiari pi\u00f9 longeve del mondo, confermando il primato assoluto nella cantieristica navale.<\/p>\n\n\n\n
Motoryacht Camuffo: l’eccellenza della costruzione in legno<\/strong><\/p>\n\n\n\n I motoryacht Camuffo sono pezzi unici, realizzati con una tecnica costruttiva tramandata di generazione in generazione. Il cantiere ha sempre rifiutato l\u2019uso della vetroresina, mantenendo la tradizione della costruzione in legno con standard qualitativi superiori.<\/p>\n\n\n\n Ogni yacht viene realizzato con 15.000 ore di lavoro, grazie a una squadra di maestri d\u2019ascia altamente specializzati.<\/p>\n\n\n\n Materiali e tecniche costruttive<\/strong><\/p>\n\n\n\n Scafo e sovrastrutture: realizzati in compensato marino superlamellare da 19 strati, trattato contro insetti e umidit\u00e0. Lo scafo viene poi protetto con una sequenza di fondo, sottosmalto, stuccatura e smalti, garantendo durata e resistenza agli agenti atmosferici. Motorizzazione e performance: il C65 Flying Bridge, modello di punta da 20 metri, \u00e8 dotato di una carena planante con angolo di 22\u00b0 in ingresso e 15\u00b0 in uscita, studiata per ridurre la resistenza all\u2019acqua. Con una motorizzazione da 2000 HP complessivi, \u00e8 in grado di raggiungere 38 nodi di velocit\u00e0 massima e mantenere una crociera di 30 nodi con un consumo di soli 185 litri\/ora.<\/p>\n\n\n\n L\u2019attenzione ai dettagli si estende anche alla progettazione della sala macchine, dove gli scarichi sono studiati per minimizzare l\u2019impatto idrodinamico e l\u2019isolamento termico consente di mantenere stabile la temperatura interna, riducendo il fabbisogno energetico a bordo.<\/p>\n\n\n\n Nonostante la qualit\u00e0 artigianale, i motoryacht Camuffo non hanno un costo sproporzionato rispetto a modelli simili in vetroresina. L\u2019assenza di intermediari e il controllo diretto della produzione hanno sempre permesso di mantenere un prezzo competitivo, offrendo un valore di mercato stabile nel tempo.<\/p>\n\n\n\n La chiusura di un’epoca<\/strong><\/p>\n\n\n\n La cessazione dell\u2019attivit\u00e0 non \u00e8 legata a fattori economici, ma all\u2019assenza di un successore in grado di portare avanti la tradizione familiare. Nel corso degli anni, diverse aziende hanno manifestato interesse per l\u2019acquisizione del marchio, ma la famiglia Camuffo ha sempre rifiutato, in attesa di un compratore che comprendesse lo spirito del cantiere.<\/p>\n\n\n\n Nel 1990, Marco Camuffo \u00e8 stato insignito del titolo di Pioniere della Nautica da UCINA, un riconoscimento che ha reso omaggio alla sua dedizione alla perfezione artigianale e all\u2019innovazione nel settore navale.<\/p>\n\n\n\n La chiusura dei Cantieri Camuffo rappresenta la fine di una tradizione secolare, ma il nome di questa dinastia e il valore delle loro imbarcazioni resteranno un punto di riferimento nel mondo della nautica. Resta solo da vedere se, in futuro, qualcuno sar\u00e0 in grado di raccogliere questa preziosa eredit\u00e0 e riportare in vita un marchio che ha scritto la storia della cantieristica mondiale.<\/p>\n\n\n\n
Interni di pregio: mobili e pannellature in radica di erable, noce e mogano sapeli, lavorati con incastri perfetti per esaltare le venature naturali del legno.
Insonorizzazione e isolamento termico: utilizzo di materiali innovativi, come multistrato con inserti di sughero, gomma e piombo, per garantire silenziosit\u00e0 e comfort a bordo.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.startupmagazine.it\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/2-3.jpg\")
<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"