{"id":5479,"date":"2025-02-20T10:28:06","date_gmt":"2025-02-20T08:28:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/?p=5479"},"modified":"2025-02-20T10:28:06","modified_gmt":"2025-02-20T08:28:06","slug":"nicola-pomi-volvo-penta-a-dn-le-emissioni-zero-nella-nautica-sono-un-obiettivo-possibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/2025\/02\/20\/nicola-pomi-volvo-penta-a-dn-le-emissioni-zero-nella-nautica-sono-un-obiettivo-possibile\/","title":{"rendered":"Nicola Pomi (Volvo Penta) a DN: \u201cLe emissioni zero nella nautica sono un obiettivo possibile\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Nicola Pomi<\/strong>, Vice President Marine Sales Yacht & Superyacht di Volvo Penta, parteciper\u00e0 al World Yachting Summit \u00a0di Monaco, in programma dal 15 al 17 aprile, in qualit\u00e0 di esperto di\u00a0propulsione per la nautica da diporto. L\u2019azienda che rappresenta \u00e8 infatti leader di mercato e ha ottenuto diversi riconoscimenti per le imbarcazioni per le quali ha studiato e fornito sistemi avanzati, spesso personalizzati. Gli abbiamo dunque chiesto una previsione sul futuro di questo importante ambito tecnico e pi\u00f9 in generale sull\u2019obiettivo sostenibilit\u00e0, ma anche a quali nuove sfide il marchio si sta preparando.<\/p>\n\n\n\n

Quale sar\u00e0 il futuro del settore della propulsione marina?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il futuro della nautica da diporto sar\u00e0 sempre pi\u00f9 guidato da efficienza, sostenibilit\u00e0 e digitalizzazione. Stiamo assistendo ad una importante evoluzione nelle tecnologie di propulsione, con soluzioni ibride ed elettriche<\/strong> che stanno diventando realt\u00e0 per imbarcazioni di piccole e medie dimensioni. Tuttavia, nel segmento dei superyacht, la transizione richiede un approccio integrato che includa sistemi avanzati di gestione dell\u2019energia, carburanti alternativi e nuove architetture di propulsione. <\/em>Un elemento fondamentale di questa trasformazione \u00e8 l\u2019integrazione completa dei sistemi<\/strong> di bordo<\/strong>. Volvo Penta \u00e8 tra le poche aziende in grado di offrire soluzioni totalmente integrate, dall\u2019elica<\/a> all\u2019antenna, garantendo un livello di efficienza, affidabilit\u00e0 e connettivit\u00e0 senza precedenti. Questo approccio permette di ottimizzare ogni aspetto del sistema di propulsione e controllo, massimizzando le prestazioni e riducendo consumi ed emissioni. <\/em>Un altro aspetto cruciale sar\u00e0 lo sviluppo di sistemi di connettivit\u00e0 avanzata<\/strong>, che consentiranno il monitoraggio da remoto delle imbarcazioni per ottimizzare la manutenzione, ridurre i fermi imprevisti e migliorare l\u2019efficienza operativa. Questo sar\u00e0 fondamentale per migliorare il servizio post-vendita, rendendolo pi\u00f9 proattivo e basato su dati in tempo reale.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La strada verso le emissioni zero pensa sia percorribile in un tempo relativamente breve o i vincoli della ricerca e dell\u2019innovazione tecnica sono ancora rilevanti?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Raggiungere le emissioni zero<\/a> nel settore nautico \u00e8 un obiettivo possibile<\/strong> ma richiede un percorso progressivo e soluzioni su misura per diverse tipologie di imbarcazioni. Il settore sta gi\u00e0 compiendo passi significativi con sistemi ibridi, elettrici e carburanti alternativi, ma esistono ancora limitazioni tecnologiche e infrastrutturali. <\/em>Un\u2019azione immediatamente realizzabile per la riduzione delle emissioni \u00e8 l\u2019uso di biocarburanti avanzati<\/strong> come l\u2019HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Tutti i motori Volvo Penta sono gi\u00e0 compatibili con l\u2019HVO, offrendo una soluzione concreta e immediata per ridurre le emissioni di CO\u2082 senza la necessit\u00e0 di modificare i sistemi di propulsione esistenti. <\/em>Parallelamente prosegue la ricerca su idrogeno, metanolo e batterie<\/a> a maggiore densit\u00e0 energetica, ma servono ancora investimenti e infrastrutture adeguate. La velocit\u00e0 con cui il settore si trasformer\u00e0 dipender\u00e0 anche dall\u2019evoluzione normativa e dall\u2019adozione di queste soluzioni da parte degli armatori e dei cantieri.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quali sono le tecnologie che a suo parere dovrebbero essere sviluppate nel segno della sostenibilit\u00e0? E a quali sta lavorando Volvo Penta per yacht e superyacht?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 <\/strong>Le tecnologie chiave per una nautica sostenibile includono <\/em>propulsioni ibride ed elettriche<\/strong> gi\u00e0 applicabili su yacht di dimensioni medie, <\/em>sistemi di gestione energetica<\/strong> avanzata<\/strong> per ottimizzare i consumi e ridurre gli sprechi, <\/em>carburanti alternativi<\/strong> come l\u2019HVO (gi\u00e0 utilizzabile oggi su tutti i nostri motori), il metanolo<\/a> e l\u2019idrogeno<\/a> che potrebbero diventare soluzioni efficaci per ridurre l\u2019impatto ambientale, <\/em>soluzioni digitali e di automazione<\/strong> per migliorare l\u2019efficienza operativa e la sicurezza a bordo e <\/em>connettivit\u00e0 avanzata e monitoraggio da remoto <\/strong>per migliorare la manutenzione predittiva e il post-vendita. <\/em>Ci\u00f2 che distingue Volvo Penta \u00e8 la sua capacit\u00e0 di offrire sistemi completamente integrati<\/strong>, assicurando che tutti i componenti lavorino in perfetta sinergia. Questo garantisce maggiore efficienza, minori consumi e una gestione pi\u00f9 intuitiva per armatori e capitani. <\/em>Un\u2019altra area di forte investimento \u00e8 la connettivit\u00e0 avanzata, con soluzioni che permettono il monitoraggio remoto delle imbarcazioni per migliorare la gestione della flotta e ottimizzare la manutenzione. Questo \u00e8 un passo fondamentale per migliorare l\u2019after-sales, offrendo un supporto pi\u00f9 rapido ed efficiente agli armatori e ai cantieri.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La normativa attuale \u00e8 di aiuto in questo percorso evolutivo o va aggiornata alle innovazioni che man mano si introdurranno?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le normative sono fondamentali per indirizzare il settore verso la sostenibilit\u00e0, ma devono essere coerenti con l\u2019evoluzione tecnologica. Attualmente le regolamentazioni stanno diventando sempre pi\u00f9 stringenti<\/strong>, ma in alcuni casi la loro implementazione pu\u00f2 rappresentare una sfida, soprattutto per le soluzioni pi\u00f9 innovative. <\/em>Ad esempio, le regolamentazioni sui carburanti alternativi, come l\u2019HVO e il metanolo, devono essere allineate per favorirne l\u2019adozione su scala pi\u00f9 ampia. L\u2019HVO \u00e8 gi\u00e0 disponibile ed \u00e8 una soluzione immediatamente applicabile, ma serve un quadro normativo che ne faciliti l\u2019uso a livello globale. <\/em>\u00c8 essenziale che il dialogo tra istituzioni, costruttori e operatori<\/strong> del settore sia costante, affinch\u00e9 le normative possano stimolare l\u2019innovazione senza ostacolarla.<\/em><\/p>\n\n\n\n

A quali nuove sfide vi state preparando per il domani?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00a0<\/strong>Le\u00a0sfide principali<\/strong>\u00a0su cui stiamo lavorando riguardano l\u2019elettrificazione e integrazione di sistemi ibridi<\/strong>\u00a0per garantire un\u2019esperienza di navigazione pi\u00f9 sostenibile senza compromettere le prestazioni, l\u2019adozione di\u00a0carburanti alternativi<\/strong>\u00a0con test e ricerche per valutare l\u2019impiego di soluzioni come HVO, metanolo e idrogeno, l’ AI e l\u2019automazione per migliorare la gestione della navigazione e l\u2019efficienza operativa degli yacht, l\u2019evoluzione dei sistemi di assistenza<\/strong>\u00a0alla guida e controllo remoto per rendere la gestione delle imbarcazioni pi\u00f9 intuitiva e sicura e la\u00a0connettivit\u00e0 avanzata<\/strong>\u00a0per il monitoraggio remoto per migliorare il servizio post-vendita e offrire supporto predittivo agli armatori e ai cantieri. Grazie alla compatibilit\u00e0 totale dei nostri motori con l\u2019HVO, possiamo gi\u00e0 offrire una\u00a0soluzione sostenibile immediata<\/strong>, mentre continuiamo a sviluppare tecnologie avanzate per una nautica sempre pi\u00f9 innovativa ed ecologica.<\/p>\n\n\n\n

Riproduzione: articolo di Marcella Ottolenghi, dailynautica.com\u00a0<\/p>\n\n\n

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