{"id":4921,"date":"2024-12-19T12:35:12","date_gmt":"2024-12-19T10:35:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/?p=4921"},"modified":"2024-12-19T12:35:13","modified_gmt":"2024-12-19T10:35:13","slug":"gioiello-tecnologico-wartsila-in-sala-macchine-per-la-nave-del-cemento-di-novaalgoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/2024\/12\/19\/gioiello-tecnologico-wartsila-in-sala-macchine-per-la-nave-del-cemento-di-novaalgoma\/","title":{"rendered":"Gioiello tecnologico W\u00e4rtsil\u00e4 in sala macchine per la nave del cemento di NovaAlgoma"},"content":{"rendered":"\n

Lugano<\/strong> \u2013 Della nave del record (la pi\u00f9 grande cementiera mai costruita al mondo con una portata di 38.000 tonnellate) fa parte anche il motore dei record: il W\u00e4rtsil\u00e4 32 che \u00e8 progettato per garantire una manutenzione efficiente e semplice, e, grazie all\u2019eccellente flessibilit\u00e0 del carburante, pu\u00f2 essere facilmente aggiornato per funzionare con il metanolo.<\/p>\n\n\n\n

La modularit\u00e0 del motore W\u00e4rtsil\u00e4 25 offre quindi la massima flessibilit\u00e0, mentre l\u2019efficienza e il risparmio di carburante del motore consentono di ridurre al minimo le emissioni. Inoltre, le soluzioni di propulsione W\u00e4rtsil\u00e4 garantiscono un\u2019elevata efficienza, aiutando le navi a raggiungere gli obiettivi di conformit\u00e0. Questo risultato \u00e8 ottenuto in combinazione con un riduttore che riduce la velocit\u00e0 dell\u2019elica, il che significa che viene utilizzato un diametro maggiore dell\u2019elica per massimizzare l\u2019efficienza propulsiva.<\/p>\n\n\n\n

Questo gioiello di tecnologia sar\u00e0 installato sulla nave che NovaAlgoma (joint venture fra il gruppo italo-svizzero Nova Marine e la canadese Algoma Central Corporation) ha commissionato a un cantiere cinese per consegna nel 2026.<\/p>\n\n\n\n

La fornitura di W\u00e4rtsil\u00e4 comprende due motori W\u00e4rtsil\u00e4 32, un motore ausiliario W\u00e4rtsil\u00e4 25, due riduttori, due eliche a passo variabile, un tunnel thruster, tre sistemi di post-trattamento dei gas di scarico a riduzione catalitica selettiva (SCR), il sistema di controllo della propulsione, due generatori ad albero (PTO\/PTI) e gli accessori del motore.<\/p>\n\n\n\n

Il risultato finale sar\u00e0 quello della prima nave cementiera al mondo a essere dotata di propulsione dual fuel metanolo: in grado cio\u00e8 di utilizzare sia il combustibile tradizionale che il metanolo affiancato da altre tre innovazioni di alta tecnologia: un sistema di cold ironing che le consentir\u00e0 in porto di collegarsi alle banchine elettrificate e un apparato di \u201cair lubricating system\u201d ossia un sistema di pompaggio di aria ad alta pressione che attraverso microfori nello scafo, consentir\u00e0 di ridurre la resistenza dello scafo al mare abbattendo sia i consumi che le emissioni. E, infine, la dotazione di un \u201cwaste heat recovery system\u201d, ossia di un avveniristico sistema di riuso dei gas di scarico del motore principale della nave e dei generatori che, anzich\u00e9 essere \u201cemessi\u201d nell\u2019aria vengono convogliati in questo apparato in grado di produrre 250 Kw di energia elettrica a disposizione della nave.<\/p>\n\n\n\n

Riproduzione: seporter.it<\/p>\n\n\n

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