{"id":3785,"date":"2024-09-25T12:30:00","date_gmt":"2024-09-25T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/?p=3785"},"modified":"2024-09-24T14:13:47","modified_gmt":"2024-09-24T12:13:47","slug":"il-president-yacht-division-di-sanlorenzo-a-dn-per-una-nautica-davvero-sostenibile-puntiamo-sullidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.startupmagazine.it\/index.php\/2024\/09\/25\/il-president-yacht-division-di-sanlorenzo-a-dn-per-una-nautica-davvero-sostenibile-puntiamo-sullidrogeno\/","title":{"rendered":"Il president Yacht Division di Sanlorenzo a DN: \u201cPer una nautica davvero sostenibile puntiamo sull\u2019idrogeno\u201d"},"content":{"rendered":"\n

La conferenza stampa di presentazione di Sanlorenzo<\/strong> al Cannes Yachting Festival 2024<\/a> \u00e8 stata ospitata a bordo del nuovissimo 50Steel Almax<\/a> ed \u00e8 stata l\u2019occasione per fare il punto della situazione sulle attivit\u00e0 del rinomato cantiere. Daily Nautica ne ha approfittato per intervistare Tommaso Vincenzi<\/strong>, presidente Yacht Division di Sanlorenzo.<\/p>\n\n\n\n

 Il Salone nautico di Cannes \u00e8 sempre un momento di bilanci. Come sta andando il mercato della nautica e in particolare l\u2019attivit\u00e0 di Sanlorenzo?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

\u201cIniziamo il Salone Nautico di Cannes con ottime aspettative, dopo un anno che ha seguito coerentemente la normalizzazione post Covid. Ottime aspettative perch\u00e9 abbiamo consolidato nelle ultime 2 settimane\u00a05 contratti<\/strong>, testimonianza di un mercato presente. Il primo semestre \u00e8 stato molto positivo, anche grazie al mercato americano che si \u00e8 risvegliato dopo un anno abbastanza difficile ed \u00e8 andato molto bene. Abbiamo realizzato diversi contratti nel primo semestre e questo ci d\u00e0 serenit\u00e0. Per noi, comunque, l\u2019Europa rimane il mercato pi\u00f9 solido\u201c.<\/p>\n\n\n\n

La conferenza stampa di quest\u2019anno si \u00e8 tenuta a bordo del 50Steel Almax, una location che si pu\u00f2 definire in linea con il tema della sostenibilit\u00e0 e dell\u2019innovazione, pilastri di Sanlorenzo. Ci racconta perch\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cPerch\u00e9 vogliamo mantenere la coerenza con il progetto che abbiamo raccontato, quello della\u00a0rotta verso il 2030<\/strong>, che \u00e8 un po\u2019 l\u2019orizzonte che ci siamo dati da un punto di vista di sviluppo tecnologico industriale e lo facciamo come Sanlorenzo e soprattutto come Massimo Perotti ci ha insegnato a fare, cio\u00e8 con dei risultati concreti.\u00a0Oggi siamo a bordo del primo superyacht equipaggiato con\u00a0Reformer Fuel Cell<\/strong>. E\u2019 la prima applicazione su larga scala della cella ad idrogeno, che \u00e8 indubbiamente avveniristica. Il key point sar\u00e0 quello della disponibilit\u00e0 del metanolo verde che \u00e8 per noi il vettore per creare l\u2019idrogeno che serve per questo yacht. L\u2019altra testimonianza, su scala minore, \u00e8 quella che in questi giorni, in Spagna, possiamo vedere nelle telecamere di Coppa America e sono i\u00a0tender a propulsione ad idrogeno<\/strong>\u00a0e zero emissioni di\u00a0American Magic<\/strong>\u00a0e di\u00a0Orient Express<\/strong>, che sono stati realizzati da Sanlorenzo con il marchio\u00a0Blugame<\/strong>\u00a0e sono macchine che stanno navigando a 50 nodi, concrete e funzionanti\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Non solo tender per\u00f2, perch\u00e9 c\u2019\u00e8 un altro progetto\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cSi, quello di riapplicare questa esperienza, che \u00e8 stata indubbiamente onerosa nel senso delle energie devolute, alla nautica. L\u2019idea non \u00e8 quella di riprodurre su grandi numeri il tender di Coppa America, che \u00e8 una macchina tecnologica troppo sofisticata ma \u00e8 di\u00a0capitalizzare l\u2019esperienza\u00a0<\/strong>fatta in due direzioni. Una \u00e8 quella del fuel cell, quindi dell\u2019utilizzo dell\u2019idrogeno e l\u2019altra \u00e8 quella della\u00a0navigazione in foiling<\/strong>, quindi in un assetto che consente di avere delle resistenze molto basse, ci\u00f2 vuol dire velocit\u00e0 superiori a consumi minori\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Rimaniamo nel mondo della vela e dalla Coppa America: cosa ci pu\u00f2 dire di Nautor Swan? <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

\u201cSwan \u00e8 stata una acquisizione estremamente discussa. Il marchio \u00e8 ammirato da tantissime persone che lavorano in Sanlorenzo e che, tra l\u2019altro, sono appassionati di vela, ma \u00e8 stata discussa perch\u00e9 quello di affiancare a un Gruppo che ha da sempre realizzato un certo tipo di imbarcazioni un altro brand, \u00e8 stato un passo molto importante. Come stasera il Cavalier Perotti ha spiegato, l\u2019idea non \u00e8 quella di creare un gruppo multi-brand ma quella di rimanere sui dei\u00a0marchi con delle identit\u00e0 forti.<\/strong>\u00a0Riteniamo che Swan sia in assoluto, in questo momento sul mercato, il brand che pi\u00f9 sposa i valori di heritage e di club di Sanlorenzo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

In futuro riuscirete a far andare ad idrogeno anche le imbarcazioni a vela firmate Swan?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cQuello sarebbe il goal finale. Portare verso Swan la tecnologia che abbiamo sviluppato, probabilmente, ci permetterebbe di avere la barca ideale, cio\u00e8 quella che naviga con il vento quando c\u2019\u00e8 vento e con l\u2019idrogeno quando non c\u2019\u00e8 vento, quindi una\u00a0barca ad emissioni neutre<\/strong>\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Riproduzione: dailynautica.com<\/p>\n\n\n

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