Per approfondire il progetto, con Economia del Mare abbiamo raggiunto telefonicamente uno dei due ideatori, Michele Lauriola.<\/p>\n\n\n\n
\u201cIl progetto \u00e8 nato all\u2019interno della Bologna Business School dove, nel 2022, con Leonardo ho conseguito un MBA in green energy e sustainable business. Entrambi avevamo iniziato questo MBA nell\u2019anno scolastico 2020\/2021. L\u2019iniziativa \u00e8 stata oggetto di due programmi di incubazione: il BigBo di Pixel e Banca Sella e il Nowtilus, il sea innovation hub ligure. Quindi, nel 2023 siamo partiti con la start\u00a0 up lanciando un Proof of Concept\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Un\u2019idea concepita dunque tra i \u2018banchi di scuola\u2019 del master e che vede al fianco dei due giovani imprenditori anche due professori. <\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cL\u2019idea \u00e8 nata da me \u2013 spiega Michele Lauriola -, dalla volont\u00e0 di voler spostare sull\u2019acqua il concetto di sharing mobility sviluppato su strada. Cos\u00ec abbiamo iniziato lo sviluppo dell\u2019applicazione che \u00e8 il volano di tutto il business model. In modo particolare il tutto \u00e8 nato da una ricerca qualitativa che ho condotto nel campo della nautica sostenibile. Il principio cardine \u00e8 che gli asset elettrici sono molto costosi causa batterie e motore. Da qui ho unito i due poli, quello positivo e quello negativo: da una parte con un mezzo elettrico c\u2019\u00e8 la riduzione delle emissioni dall\u2019altra i costi sono alti.<\/p>\n\n\n\n Ma lo sharing abbassa il costo, se lo guardiamo dal punto di vista delle potenziali persone che possono usarlo. Quindi abbiamo verificato l\u2019idea, constatando che le imbarcazione elettriche hanno costi di manutenzione inferiori rispetto a quelle con motore a scoppio. Inoltre abbiamo registrato benefici anche rispetto al mantenimento della barca. Quindi unendo questi aspetti e facendo una proiezione sui 5 anni prevediamo un grande guadagno, sia in termini di impatto economico che ambientale!\u201d.<\/p>\n\n\n\n Come \u00e8 composta la vostra flotta? <\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cAbbiamo imbarcazioni non solo di propriet\u00e0, ma anche di terzi, sempre elettriche. Il 60 per cento della flotta \u00e8 formata da mezzi di altri noleggiatori. Abbiamo 9 mezzi nostri, di cui 4 imbarcazioni, 5 pedal\u00f2 a pedalata assistita che abbiamo presentato questo weekend all Boat Show della Marina di Verbella. Abbiamo, infatti, deciso di diversificare la flotta. Abbiamo imbarcazioni elettriche e altri mezzi che sono a met\u00e0 tra un pedal\u00f2 e un toy sempre elettrico. Contiamo di avere altri 15 mezzi in tempi brevi non nostri per un totale di 24 mezzi\u201d.<\/p>\n\n\n\n Dove vi troviamo? <\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cLe nostre postazioni sono a: La Spezia, Desenzano, Lago di Garda, Cavallino Treporti (nella laguna di Venezia), Terracina, lago di bracciano, Porto di Mezzani sul Po in provincia di Parma.<\/p>\n\n\n\n Il modello di business \u00e8 organizzato in B2B2C in modo tale che l\u2019assistenza all\u2019ormeggio \u00e8 data dai partner e i mezzi utilizzati sono nostri di propriet\u00e0, in questo caso c\u2019\u00e8 uno share revenue model (i guadagni si dividono con percentuali stabilite).<\/p>\n\n\n\n Abbiamo poi un business model simile a quello proposto da Airbnb, le imbarcazioni elettriche sono di propriet\u00e0 di privati o business e agganciano le loro barche elettriche sotto la nostra app, noi percepiamo una % (minima) sulla transazione.<\/p>\n\n\n\n Per realizzare tutto questo abbiamo anche dato vita una raccolta fondi aumentando la compagine sociale con un foundraising, che ci ha fatto raccogliere 350mila euro\u201d. <\/p>\n\n\n\n Dalle postazioni indicate noto un\u2019assenza del Sud: confermi? <\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cAl Sud. da un lato c\u2019\u00e8 carenza di infrastrutture: in numerosi posti mancano le banchine, soprattutto nei posti pi\u00f9 belli. Diciamo che registriamo un problema di ricarica pi\u00f9 che di ormeggio, per questo, soprattutto dove non ci sono le banchine stiamo ragionando con delle boe di ricarica. Comunque al Sud pi\u00f9 che problemi legati alla mentalit\u00e0, abbiamo riscontrato difficolt\u00e0 a causa della direttiva Bolkestein che si applica a tutte le concessioni di occupazione del demanio marittimo. Da un altro lato si registra la mancanza generale di incentivi di conversione all\u2019elettrico in ambito nautico.<\/p>\n\n\n\n E poi la terza \u00e8 che per esempio in Liguria il Parco delle Cinque terre ha introdotto una lista di preferenza per i mezzi elettrici, una legislazione che, dunque, spinge a dover guardare per forza all\u2019elettrico. Dinamica che troviamo anche a Bracciano, dove \u00e8 proibita la navigazione ma non per l\u2019elettrico. Al Sud invece c\u2019\u00e8 difficolt\u00e0 a carburare in questa direzione. Anche se il pedal\u00f2 a pedalata assistita da quest\u2019anno potrebbero arrivare al Sud ma perch\u00e9 richiedono meno cure rispetto ad una barca\u201d.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
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