La crisi climatica e l\u2019inquinamento atmosferico hanno reso evidente l\u2019urgenza di ridurre le emissioni nocive nel settore dei trasporti, uno dei principali responsabili di questo problema. I trasporti rappresentano un terzo di tutte le emissioni nell\u2019Unione europea<\/strong>. Oltre il 20% delle emissioni complessive proviene dal trasporto su strada, dove le scelte individuali dei cittadini giocano un ruolo determinante. Per rispondere a questa sfida, l\u2019Unione europea si \u00e8 impegnata a ridurre le emissioni nette di gas serra del 55% entro il 2030 e del 100% entro il 2050. In questo contesto, l\u2019adozione diffusa di veicoli elettrici rappresenta un passo cruciale per raggiungere questi obiettivi e garantire un futuro sostenibile. Non esistono, \u00e8 il caso di dirlo, altre strade.<\/p>\n\n\n\n Oltre ai benefici ambientali, l\u2019auto elettrica offre una serie di vantaggi pratici ed economici. \u00c8 piacevole da guidare, meno costosa da rifornire e mantenere, pi\u00f9 reattiva e silenziosa. Per molti automobilisti, fare il passaggio all\u2019elettrico diventa una scelta naturale e irreversibile.<\/p>\n\n\n\n L\u2019autorevole International Energy Agency<\/strong> riporta una crescita continua e inarrestabile del mercato della mobilit\u00e0 elettrica<\/strong>, con pi\u00f9 di 30 milioni di veicoli elettrici in circolazione nel 2023 (triplicato nell\u2019ultimo triennio), rispetto ai circa 10 mila presenti solo 15 anni fa. In Europa l\u2019ultimo lustro ha visto una crescita di oltre il 500%. Solo nell\u2019ultimo anno nel mondo sono stati immatricolati circa 15 milioni di vetture elettriche. I tre mercati dominanti nel mondo sono Cina, Europa e Stati Uniti. Il paese asiatico \u00e8 il leader <\/a>della transizione elettrica nei trasporti<\/strong>, con circa il 60% delle vendite di veicoli elettrici e il 50% del parco circolante elettrico mondiale. L\u2019elettrico sta arrivando anche al di fuori dei principali mercati, come India, Tailandia e Indonesia.<\/p>\n\n\n\n Tuttavia, nonostante questa crescita, l\u2019Italia continua a rimanere un outsider, un\u2019eccezione a livello mondiale (considerando le economie pi\u00f9 forti), con una quota di mercato elettrico inferiore al 4%<\/strong>, mentre altri paesi europei viaggiano agevolmente con percentuali a due cifre. Nonostante l\u2019urgente necessit\u00e0 di una transizione pulita nel settore dei trasporti, in Italia il mercato rimane ancora saldamente in mano ai veicoli a combustibili fossili, tra ibrido (40%), benzina (28%) e diesel (18%). Nel 2024, complice anche la partenza ritardata dei nuovi incentivi, la situazione sembra stagnare, con le auto elettriche che rappresentano meno del 3% delle nuove immatricolazioni.<\/p>\n\n\n\n Al contrario, in Norvegia, i veicoli elettrici a batteria hanno superato il 90%<\/strong>, con il governo norvegese che mira a eliminare completamente i veicoli a combustibili fossili entro il 2025. Questo rappresenta un netto contrasto con la situazione italiana, dove la stessa percentuale si applica ai veicoli a combustibili fossili. Nel frattempo, le case automobilistiche annunciano progressivamente il phase-out dal fossile, sia come venduto sia come investimenti per nuove linee produttive, in alcuni casi anticipando i regolamenti europei.<\/p>\n\n\n\n Fino a circa dieci anni fa, il mercato delle auto elettriche era dominato principalmente da soli\u00a0due modelli: la Nissan Leaf, pi\u00f9 economica, e la Tesla Model S, pi\u00f9 costosa<\/strong>. Oggi il panorama \u00e8 radicalmente cambiato:\u00a0il listino Quattroruote ad aprile 2024 presenta ben 558 modelli per 768 allestimenti<\/strong>. Tutte le case automobilistiche, anche quelle inizialmente riluttanti a fare il passaggio all\u2019elettrico, offrono ora uno o pi\u00f9 modelli elettrici. Tra queste vale la pena menzionare\u00a0Alfa Romeo<\/strong>, icona del motore a combustione interna, che ha dichiarato l\u2019intenzione di trasformare le sue linee di produzione in veicoli elettrici nel giro di pochi anni, a partire dal 2024 e continuando nel biennio successivo.<\/p>\n\n\n\n Contemporaneamente, l\u2019offerta di modelli tradizionali \u00e8 in costante diminuzione, con l\u2019alimentazione diesel ormai scomparsa dalle immatricolazioni in molti paesi. Volvo produrr\u00e0 la sua ultima auto diesel nel 2024 (per la precisione l\u2019ultimissima auto diesel che uscir\u00e0 dagli stabilimenti andr\u00e0 in un museo), mentre molte altre case automobilistiche hanno interrotto gli investimenti sui veicoli a combustione interna.<\/p>\n\n\n\n Insieme all\u2019aumento dell\u2019offerta di modelli, si sta assistendo anche a un\u2019espansione delle offerte di acquisto. Nella fascia medio-alta, i prezzi sono diventati ormai competitivi, talvolta anche inferiori, rispetto ai modelli termici equivalenti<\/strong>. Tuttavia, nei segmenti A (city car) e B (utilitarie), la situazione \u00e8 ancora poco competitiva<\/strong>, con prezzi che in alcuni casi arrivano al doppio dei corrispondenti veicoli a benzina.<\/p>\n\n\n\n Il 2024 sembra essere l\u2019anno della svolta, con l\u2019arrivo di nuovi modelli costruiti in Europa e in Cina, e con prezzi notevolmente ridotti. Molti listini sono stati ritoccati al ribasso, come nel caso della Dacia Spring<\/strong>, gi\u00e0 l\u2019automobile elettrica pi\u00f9 economica disponibile in Italia, che ora viene offerta nel nostro paese a un prezzo di 17.900 euro (da cui ancora detrarre gli incentivi), inferiore di 3.500 euro rispetto a prima.<\/p>\n\n\n\n Nel settore dell\u2019auto elettrica, come in tutto il settore automobilistico, sono disponibili diverse opzioni di acquisto, dall\u2019acquisto tradizionale, al finanziamento con o senza maxirata finale, al leasing e al noleggio a lungo termini per imprese e privati<\/strong>. Queste ultime due opzioni si adattano particolarmente bene al mondo elettrico, considerando la rapida evoluzione della tecnologia e del mercato.<\/p>\n\n\n\n \u00c8 ormai evidente che la mobilit\u00e0 elettrica rappresenta un elemento chiave nella decarbonizzazione dei trasporti e della societ\u00e0 nel suo complesso. Per questo motivo, in tutto il mondo, dai paesi europei agli Stati Uniti e alla Cina, i governi hanno istituito incentivi all\u2019acquisto di veicoli elettrici <\/strong>da molti anni. In alcuni di questi paesi, come i paesi del Nord Europa, la Germania e la Cina, il mercato dei veicoli elettrici ha raggiunto una fase di maturit\u00e0 tale da consentire una graduale riduzione o eliminazione degli incentivi per le auto elettriche, con un maggiore focus su settori come il trasporto pesante e l\u2019infrastruttura di ricarica.<\/p>\n\n\n\n In Italia, l\u2019iniziativa \u00e8 partita con il Decreto Crescita e la legge di Bilancio 2019, successivamente consolidata nel 2020 con il Decreto Rilancio<\/strong>, come parte delle misure per la ripresa economica post-Covid. Tuttavia, l\u2019entit\u00e0 degli incentivi in Italia \u00e8 stata altalenante nel tempo. Recentemente, il Ministro Urso ha annunciato un significativo aumento degli incentivi per l\u2019acquisto di auto elettriche, con un intervallo che va da 6.000 euro a 13.750 euro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Purtroppo, l\u2019Italia \u00e8 uno dei pochi paesi che continua a concedere incentivi anche per l\u2019acquisto di auto termiche e ibride le quali, pur avendo emissioni inferiori rispetto alle auto pi\u00f9 vecchie in circolazione (ante Euro 4), contribuiscono comunque in modo significativo all\u2019inquinamento atmosferico. Attualmente, gli incentivi italiani coprono sia le auto elettriche (con emissioni di CO2 pari a 0 gr\/km) che quelle ibride e a motore termico con emissioni fino a 135 gr\/km di CO2. Agli incentivi nazionali si aggiungono, in alcuni casi, anche quelli regionali che, seppur interessanti, sono spesso limitati come risorse stanziate e quindi contribuiscono marginalmente.<\/p>\n\n\n\n \u201cL\u2019auto elettrica ha un\u2019autonomia insufficiente per le necessit\u00e0 di guida.\u201d Questa affermazione \u00e8 comune, soprattutto tra coloro che non hanno mai guidato un\u2019automobile elettrica (se non in qualche test drive occasionale). \u00c8 vero? Basterebbe replicare che molti modelli attuali garantiscono oramai autonomie superiori ai 600 km, rendendoli paragonabili ai modelli a benzina. Ma ancora meglio risponde un recente autorevole studio della prestigiosa rivista Nature che, riguardo alla presunta scarsa autonomia, ha dimostrato che gli attuali veicoli elettrici offrono un\u2019autonomia effettiva gi\u00e0 oggi significativamente superiore alle esigenze medie di mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n In Italia, la percorrenza media \u00e8 di poco meno di 40 km al giorno, corrispondente a circa un decimo delle autonomie raggiunte oggi da quasi tutti i modelli elettrici disponibili sul mercato<\/strong>. Come conclude l\u2019autorevole studio, superare questa percezione errata potrebbe essere pi\u00f9 efficace di tanti altri interventi, come gli incentivi all\u2019acquisto o l\u2019infrastruttura di ricarica, nel promuovere l\u2019adozione delle auto elettriche.<\/p>\n\n\n\n2. Il mercato: Cina leader, Italia troppo indietro<\/h2>\n\n\n\n
3. La scelta: nel 2024 558 modelli per 768 allestimenti<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
4. L\u2019acquisto: quali prezzi per quali tipi di auto<\/h2>\n\n\n\n
5. Gli incentivi: quali sono a disposizione oggi in Italia<\/h2>\n\n\n\n
6. Autonomia: la percezione errata da superare<\/h2>\n\n\n\n
7. La ricarica<\/a>: infrastrutture in aumento<\/h2>\n\n\n\n